Пару месяцев назад на парковке недалеко от моего дома появилась зарядная станция для электромобилей. Отличный повод, чтобы взять на тест электрифицированную модель!
Электрические «Зикры» и гибридные «Лисяны» уже стали привычными участниками городского трафика, но мы решили испытать машину не столь распространённой марки Aito Seres. Тем более она, в отличие от упомянутых брендов, представлена в России официально — с адаптацией, русификацией, гарантией и поддержкой.
Мы взяли на тест большой трёхрядный гибридный кроссовер Aito Seres M7. Автомобиль длиной 5,02 метра имеет сдержанно-строгий дизайн без ярких акцентов и эпатажных решений — в отличие от некоторых других китайских «электричек». В тёмно-сером цвете «эм-седьмой» выглядит даже слишком грузно — как плотно пообедавший бегемотик…
Кроссовер Aito Seres M7 приводят в движение два электромотора суммарной мощностью 439 л. с.: один отвечает за задние колёса, второй — за передние. Ёмкость тяговой батареи составляет 40 кВтч, а обещанный запас хода в чисто электрическом режиме — 165 км.
Под капотом установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, но с колёсами он никак не связан и работает только как электрогенератор.
А как этого бегемотика «кормить»? Подъезжаю к упомянутой зарядной станции и начинаю разбираться. В обзорах электрокаров часто рассказывают про проблемы с зарядкой: то терминал не работает, то нужного разъёма нет, то оплата не проходит. В моём случае всё прошло гладко: скачал мобильное приложение «зарядка.рф», указал данные банковской карты, нашёл кабель с разъёмом нужного стандарта CCS/SAE2, запер машину и ушёл домой пить чай.
Пока батарея заряжена, двигатель внутреннего сгорания под капотом по большей части молчит. Но как только запас электроэнергии снижается до 20%, бензиновый мотор включается в работу и поддерживает заряд батареи примерно на этом уровне.
Впрочем, в настройках машины можно выбрать режим «приоритет топлива» и тогда двигатель внутреннего сгорания будет брать на себя больше работы, не дожидаясь снижения заряда до 20 процентов.
Радует, что даже при небольшом запасе энергии в батарее и постоянной работе бензинового мотора Aito Seres M7 лишь самую малость теряет в динамике. Кроссовер по-прежнему бодро стартует с места и ускоряется для обгона фур на трассе.
И управляемость на высоком уровне, особенно с учётом размеров машины. Руль не особо информативный, но кольцевые перекрёстки и развязки на магистралях можно проходить почти не сбавляя скорости — Aito Seres M7 чётко следует заданному направлению и кренится совсем немного. А как легко встраиваться в движущийся поток машин благодаря «электическому» разгону!
Впрочем, проведя несколько дней с этой моделью, понимаешь, что её призвание — не выстреливать со светофора, оставляя всех позади. Её призвание — комфортные путешествия на сотни километров!
Автомобиль отлично держит прямую, активный круиз-контроль контролирует дистанцию (даже в условиях сильного дождя), двойные стёкла не пропускают дорожный шум, фары автоматически переключают ближний-дальний свет, подвеска эффективно берёт на себя большинство дефектов асфальта — всё что нужно в долгой поездке.
Покритикую только не самый удачный профиль и короткую подушку водительского кресла, но зато у него есть вполне неплохой режим массажа.
Есть массаж и у сидений второго ряда, а правое кресло вообще можно разложить в лежачее положение, которое называется Zero Gravity. Правда для этого придётся освободить переднее правое кресло — оно автоматически сдвигается вперёд.
А что с экономичностью? Немного странно вспоминать об этом за рулём автомобиля ценой более семи миллионов, но всё же попробуем посчитать рубли, киловатты и литры.
В городе Aito Seres M7 с заряженной батареей тратил 28 кВтч энергии на 100 км, а я заплатил за неё по тарифу 16 рублей за киловатт. Если потраченные рубли пересчитать в бензин АИ-95, это будет эквивалентно расходу примерно 7,5 литра на сотню. Плюс ещё пару литров кушал ДВС, включавшийся время от времени. Итог — 9,5 литра в городском режиме.
На загородное трассе большую часть времени я ехал с батареей заряженной на 20% и постоянно работающим бензиновым мотором. В таком режиме расход бензина составил 9,0 литра на 100 км, а «платная» электроэнергия не тратилась.
В общем, сэкономить получится, если у вас есть доступ к дешёвому электричеству и возможность заряжать машину каждый день. Для повседневных поездок запаса энергии в батарее вполне хватит, а бензобак будет выполнять роль резерва на случай более длинной поездки.
Но даже если экономить не получится, удовольствие от поездки на кроссовере Aito Seres получат и водитель, и пассажиры. Машина получилась удачной и сбалансированной — динамичной и при этом комфортной. Не зря в самом Китае за первое полугодие было продано более 110 тысяч «эм-седьмых». Однако мне более симпатичен Aito Seres M5 — он и компактнее, и дешевле, и выглядит эффектнее.
Цены
Рекомендованная цена кроссовера Aito Seres M7 2024 года — 7 590 000 рублей, но со скидками по спецпрограммам автомобиль можно приобрести за 6 790 000 рублей. В оснащение машины включены восемь подушек безопасности, отделка салона кожей наппа, обогрев, вентиляция, электрорегулировки и массаж сидений первого и второго ряда, обогрев руля, подножки с электроприводом, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и другие системы помощи водителю, система автоматической парковки, легкосплавные диски 20 дюймов.
